汽车轮圈有多少种？

之前断更的改装系列文章，本年开端想更系统化地、更全面地给咱们解说一些改装相关的常识，更重要的是让咱们在改装的时候少犯一些选择困难症，少走一些弯路，少浪费不必要的钱。

给咱们解说一下改装轮圈的FAQ。今日先写一篇文章，把一些更偏原理，视频方法不太便利观众吸收的内容，就用图文的方法给咱们。这算是轮圈改装的基础常识准备，接下来下周（或者下下周）的视频，咱们就会结合实际地解说怎么挑选轮圈啦。

Q1:咱们常常听人家说铸造、铸造、半融铸造，都是什么意思？

A1:铸造便是字面意义，将铝合金原料加热消融成液体，然后倾倒在模具里，冷却凝固之后就成了一颗轮圈啦。铸造轮圈还分为低压铸造和高压铸造。低压铸造成本低、出产节拍快，原厂轮圈一般便是低压铸造的。改装轮圈为了追求轻量化作用，会在铝水模具后加压，令金属冷却后的分子结合更严密些，来优化力学功能，到达轻量化作用。

锻造轮圈便是直接把铝材“捏”成一个轮圈，靠的是能够产生几千上万吨铸造压力的锻压机。因为锻造轮圈不需要经历消融-固化的进程，分子形状不发生改变，分子键不发生开裂，而且在加压铸造的进程中，分子间的结合变得愈加严密了，所以力学功能比铸造轮圈好。

目前国内能够买到的锻造轮圈，无外乎Rays的Volk Racing系列，金章BBS、锻荣社（TWS），和个别OZ、Enkei品牌旗下的轮圈。

半融铸造便是介乎于铸造和铸造之间，假如说“铸造”是“用果汁做冰激凌”，“铸造”是面团捏成点心，那么“半融铸造”便是用蛋液和面粉混合成的糊状物做蛋糕，成本、力学功能都处在铸造和铸造之间。

但这正是半融铸造的为难之处：价格不如铸造廉价，追求性价比不买它，功能不如铸造出色，追求品质的也看不上它，所以半融锻的轮圈制法从来都不是主流。

Q2:照这么说，锻造轮圈是不是很好？

A2:理论上，整体铸造能够得到较大的刚性分量比。意思便是，相同分量，铸造的轮圈刚性更高（也便是俗称的“硬”）；或者换一个角度，要到达相同刚性方针，锻造轮圈能够做到更轻。不过轮圈的刚性也和轮圈的造型也有很大关系，一些运用旋压铸造工艺的轮圈，例如Weds的TC105N、Enkei的RPF1、雅泛迪的N718，也能够到达和锻造轮圈相近的分量，同尺度规格乃至能够比锻造轮圈（如元祖版TE37）要轻。

所以，不能说锻造轮圈就一定是很好，究竟价格摆在那啊。以一套17x7J的轮圈为例，锻造轮圈全新价格一般在4500～6000之间，注意啊，这是单价，要乘以四的呀，上铸造，一套2万块钱瞬间没掉。而铸造轮圈，价格就亲民很多了，OZ、Enkei、Work的价格只需一半左右，国产的雅泛迪、Artka等品牌，在此基础上再廉价一半。等于用一个锻造轮圈的价格，就能买到还不错的国产旋压铸造轮圈了。

不差钱上铸造当然没问题，假如舍不得上铸造可是又想拥有锻造轮圈的功能，上面说到的这些铸造轮圈也很值得引荐的。一颗轻量化很到位的铸造轮圈，比起极度轻量化的锻造轮圈，也就重了500克不到，性价比很高。

        Q3:什么是旋压铸造？

A3:一般的OE轮圈，是整体铸造的，铸造模具便是轮圈的形状，轮辐、轮圈都在铸造进程中成型。一次铸造完结，轮圈的形状就出来了。

而旋压铸造就有点“半铸半锻”的意思，铸造工艺出产出轮辐，然后圈体（假如把轮圈看成一个“桶”，便是指桶壁）是在铸胚上，用一个滚压机，如同玩陶艺那样“挤”出来的，就像用一小块面团碾成饺子皮一样。这个进程叫做“spinning”，锻造轮圈的“桶”便是用这种方法延展出来的，中文就翻译成旋压了。这样的轮圈，在圈体的部分，用更少的资料就到达很好的强度，所以整体更轻，能够达成比一般低压铸造轮圈更好的刚性分量比，价格还不贵。