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的优缺点。钢制轮毂是俗称的“铁轮毂”，由于防锈喷涂漆层多为黑色漆，像极了铁制品的黑色所以被称为铁轮毂。这种轮毂的优点首先是抗金属疲劳的能力非常强，通俗的解释为轻微变形不会碎，这是解释特种车辆需求的基础；很多美国大片中的警车都使用铁轮毂，原因是因为这些车是真的敢于追车的，而在追逐过程中要频繁的面对崎岖路面的磕碰，只有铁轮毂才能在高频的冲击中实现轻微变形保证能够持续驾驶，铝合金轮毂在冲击中是很容易碎裂的。同理，通勤路面的复杂程度比较高的营运客货车也需要铁轮毂，尤其是重载型货车对铁轮毂有刚需。客观的分析这两类车选择铁轮毂的根本原因，用制造成本低来评价应该是更客观的；

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生产加工的bai方式不同，因此使du用的特点也完zhi全不同。是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边，修整外观，抛光)制造而成。 而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。 进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上（FORGED FOUR锻造轮圈厂家）。

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说说为什么锻造轮毂比铸造的轻，却有更高的硬度和安全系数呢？铸造铝合金轮毂：指的是一种生产工艺，是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以取得具有必定机械性能、必定形状和尺寸锻件的加工办法。浅显来讲，铸造行将原资料加热软化，再饱经沧桑之后取得终产品。铸造办法中铝材通过固体-液体-固体的形状改变而构成。而铸造是从“固体”到“固体”的一种工艺方式，避免了杂质的沁入和分子结构的反复改变导致的密度降低，以及模具成型办法所难以避免的疏松、气孔等缺点。所以相比于铸造轮毂，锻造轮毂的分子结构更严密、其强度更高，分子空隙小，轮毂也只需更少的质料就能达到满足的刚性，全体重量也会更轻。

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我们经常听人家说铸造、锻造、半融锻造，都是什么意思？铸造就是字面含义，将铝合金原料加热融化成液体，然后倾倒在模具里，冷却凝固之后就成了一颗轮圈啦。铸造轮圈还分为低压铸造和高压铸造。低压铸造成本低、生产节拍快，原厂轮圈一般就是低压铸造的。为了追求轻量化效果，会在铝水模具后加压，令金属冷却后的分子结合更紧密些，来优化力学性能，达到轻量化效果。就是直接把铝材“捏”成一个轮圈，靠的是可以产生几千上万吨锻造压力的锻压机。因为锻造轮圈不需要经历融化-固化的过程，分子形态不发生变化，分子键不发生断裂，而且在加压锻造的过程中，分子间的结合变得更加紧密了，所以力学性能比铸造轮圈好。

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说说什么是轮毂的铸造工艺。先说铸造工艺，可能我们都知道现在大部分车型上的铝合金轮毂选用都是铸造方式，但是铸造轮毂还有三种不同的制作工艺，分别是重力铸造、低压铸造和旋压铸造。重力铸造十分简略，将液态的金属倒进轮毂模具中冷却成型就能够了，这种铸造方式效率十分高，成本也少一些，但是质量比较差，因为轮毂的各部分分布不是很均匀，并且金属内部分子的密度比较低，所以轮毂的强度不高，碰撞后很简单呈现开裂的情况。低压铸造能够说是在重力铸造的基础上进行了一个升级，将液态的金属倒入模具之后，低压铸造工艺会给它施加一个恒定的压力，这样的话金属的分子密度就会更高，轮毂成型之后会有更高的强度，并且低压铸造的工艺也十分成熟，所以现在大部分车型上的轮毂选用的都是低压铸造工艺。而便是将铸造后的轮毂进行一个二次加工，将轮毂呢一边加热一边进行旋转冲压，这样的话轮毂内的金属分子就会更加紧密，强度天然也就更高了。